捷太格特（JTEKT）開發(fā)出了同時具有更低扭矩和高可靠性的輪轂單元用低扭矩密封圈。該產(chǎn)品有望在日本國內(nèi)以及包括高寒地區(qū)在內(nèi)的全球市場進(jìn)行推廣。

　　近年來，由于CO₂排放標(biāo)準(zhǔn)的提高和電動汽車（EV）續(xù)航距離延長的要求，對汽車軸承行業(yè)所處的環(huán)境提出了史無前例的低損耗要求。

　　輪轂單元作為支撐汽車車輪的軸承，其低扭矩化，是提高車輛燃油經(jīng)濟(jì)性必不可缺的技術(shù)，與此同時，輪轂單元還需具備高可靠性。

　　但一般來說，低扭矩化與高可靠性成反比關(guān)系，如何同時兼具這兩大特性是滿足不斷高漲的市場需求的重要課題之一。

開發(fā)的背景

　　關(guān)于輪轂單元的軸承部和密封部，捷太格特此前曾開發(fā)過低扭矩油脂和低摩擦阻力等產(chǎn)品，這次捷太格特以過往積累的技術(shù)為基礎(chǔ)，為實現(xiàn)更低的扭矩，著手開發(fā)了外側(cè)密封圈。

　　外側(cè)密封圈在高寒地區(qū)市場和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不充足市場中，密封唇口的滑動面尤其發(fā)生銹蝕，引起密封唇口發(fā)生異常磨損，從而導(dǎo)致泥水容易浸入軸承內(nèi)部。泥水浸入是造成軸承壽命下降的主要原因，該問題亟待解決。

　　本次捷太格特開發(fā)的“輪轂單元用低扭矩密封圈”，為了針對唇口周邊的浸水環(huán)境進(jìn)行改善，著重進(jìn)行了流體分析。通過分析，捷太格特將此前無法確認(rèn)的水流方向和流量實現(xiàn)了數(shù)值化。

　　然后以該數(shù)值為基礎(chǔ)，考慮密封圈周邊結(jié)構(gòu)，通過以下5項設(shè)計改善，新開發(fā)品與現(xiàn)行產(chǎn)品相比，實現(xiàn)了扭矩降低75％，從而大幅度提高了泥水環(huán)境下密封圈的壽命。
 

5個開發(fā)要點和效果

　?、倜芊馊﹂_口部迷宮結(jié)構(gòu)（labyrinth）的強(qiáng)化→減少浸入密封圈內(nèi)部的泥水量

　　②在密封圈內(nèi)部追加導(dǎo)水結(jié)構(gòu)→阻止泥水到達(dá)唇口位置

　?、墼诿芊馊Υ娇诨瑒用嫔献芳?br />
　　※拋油環(huán)（不銹鋼材質(zhì)）→防止唇口發(fā)生異常磨損

　　④將唇口數(shù)量從3個減少到2個→減少唇口反作用力，降低扭矩

　?、莞纳拼娇谛螤?rarr;通過形狀優(yōu)化，降低扭矩

　　軸承的密封裝置是防止外部異物（污物、水份、金屬粉等）侵入，同時防止軸承上的潤滑劑發(fā)生泄漏的裝置。

　　※拋油環(huán)　安裝在旋轉(zhuǎn)軸上，通過離心力的作用，防止外部異物浸入的密封裝置。
 

　　
　　新開發(fā)品的效果檢驗