西北軸承廠建設之初，來自全國各地的高校、技校畢業(yè)生，背井離鄉(xiāng)來到了寧夏，憑借自己的雙手，在一片荒蕪之地將西軸建設起來，他們?yōu)閷幭牡陌l(fā)展奉獻了自己的青春。

圖片由西北軸承股份有限公司提供

　　1　那段難忘的建廠歲月

　　2月20日，記者來到西夏小區(qū)（原西北軸承廠家屬院）王寶珠老人的家中，今年77歲的她，是Z早一批來到寧夏參與西軸選址和建設的人。50多年過去了，頭發(fā)花白的王寶珠，依然能夠清楚地記得那段難忘的歲月。

　　當時只有23歲的王寶珠是家中的孩子，來到平羅崇崗鎮(zhèn)大水溝時，她說自己心涼了半截，接下來的日子，也只能用艱苦二字形容。“從崇崗鎮(zhèn)到大水溝，只有一條坑坑洼洼的土路。溝里有一個羊圈，簡單地清理后，我們三位女同志就住在那里，幾位男同志住在臨時搭建的帳篷里。大家喝的是山泉水，洗衣服就在小河溝里。”王寶珠說。

　　那些日子，男同志和建筑工人，上山打荊條、采石料、燒石灰……蓋起了近1萬平方米的宿舍。王寶珠作為基建計劃員，除了要做好規(guī)劃建廠房和道路的工作，還成立了“五七”服務隊，為建設提供后勤保障。

　　她說，Z初的西軸一磚一瓦建設起來，全憑大家的雙手，除了廠房，職工宿舍、家屬院，還有學校、影劇院等配套設施。從1982年開始，盡管西軸開始陸陸續(xù)續(xù)搬遷到市區(qū)，但不少職工依然對Z初的“西軸”有著深厚的情感。

　　2　寧夏首批軸承產品誕生

　　1971年8月，30歲的小伙王頌章和其他30多位工友在興奮之余，終于可以松一口氣。在西大灘簡陋的廠房里，他和其他三十多位工友，夜以繼日地奮戰(zhàn)了兩個月，終于在這一天，將9000套代號為309的軸承生產完畢。這標志著寧夏首批軸承產品的誕生，也標志著西軸廠的正式投產。

　　當年6月，在遼寧瓦軸廠工作的他，告別了愛人和孩子，頂著“造不出軸承就下馬”的壓力來到了西軸廠，加入了臨時成立的1001籌備組。

　　王頌章是車工工段的工長，當時，和他一樣經驗豐富的“老師傅”只有六七位，為了保質保量地完成任務，他們往往不敢徹底把工作放手交給徒弟。“車工是制作軸承的步，軸承內外套圈毛坯、鋼球、保持架等配件，要由車工操作機床進行精密加工，加工不到位，會影響整體的工作進度，甚至軸承的質量。”他說道。

　　如今73歲的鄧久成，也是生產首批軸承的參與者，那時他是一名機床維修工。機器從遼寧瓦軸廠運到寧夏，都由職工自行安裝，一邊調試設備，一邊生產。“機床出了故障，停一分鐘都是拖后腿，那兩個月里，我們不分晝夜地工作，有時候回到宿舍，工服都來不及脫，就累得睡著了。”他說。

　　到了1970年12月31日，西軸廠完成了50萬套軸承的出產任務，這條消息被登在當年的《寧夏日報》上，大家爭相傳閱，整個工廠都沸騰了起來。

　　3　國內Z先生產鐵路貨車軸承

　　上個世紀80年代初到90年代初，西軸廠開始陸續(xù)搬遷到銀川，這期間工廠飛速發(fā)展，據《寧夏通志·工業(yè)卷》的記載，1993年，西軸的產值達到了3億元，比10年前翻了10番。其中，貢獻Z大的就是當時的支柱產品——鐵路貨車軸承。

　　今年76歲的何家群，現居北京，曾是西軸的副總經理兼總工程師，也是西軸批參與鐵路貨車軸承研究的人員。他告訴記者，在沒有鐵路貨車軸承之前，鐵路上一直使用的是原始的滑動軸承，這種產品的摩擦力太大，致使火車的啟動費勁，危險系數也很高，而同一時期，其他一些國家已經領先中國開始使用滾動軸承了，不僅安全，火車的時速也可以提高一倍。

　　1978年，中國鐵道部從日本引進了滾動軸承的技術，采用準入制，全國1000多家軸承廠，只批準了遼寧瓦軸廠、洛陽軸承廠等4家單位研究生產，當時的西軸并不在其中。何家群說，這個機會是我們自己花一年的時間爭取來的，當然，西軸廠也沒讓國家失望。

　　“拿到圖紙，5家軸承廠開始暗暗較勁，那個年代大家的設備都比較落后，國外的圖紙落地國內，需要通過一點點的改造和摸索，Z終我們是國內個生產出鐵路貨車軸承，且個生產能力達到20萬套的生廠家”，說到當時的輝煌，何家群依舊很激動。

　　2000年以后，鐵路貨車軸承全年銷售收入占西軸總收入的40％左右，產品占全國鐵路貨車軸承市場的25%，在行業(yè)內有著舉足輕重的地位。

　　西軸大事記

　　◆1965年原機械工業(yè)部開始籌建西北軸承廠
　　◆1966年廠址選定在賀蘭山大水溝
　　◆1971年正式投產

　　◆1976年研制成功軋機壓下軸承，填補了行業(yè)空白

　　◆1979年試制成功鐵路軸承，投入量產

　　◆1985年投資建設銀川新廠

　　◆1987年老廠由大水溝搬遷至銀川

　　◆1992年新廠搬遷結束

　　◆1993年跨入全國100家Z大機械工業(yè)企業(yè)之列

　　◆1996年在深圳證券交易所上市

　　◆2006年生產的8種軸承被用于飛船的地面測控和衛(wèi)星通訊設備中

　　◆2008年開始聚焦軌道交通軸承

　　◆2015年完成120萬公里的軸箱軸承臺架壽命試驗

　　◆2018年地鐵B型車軸箱軸承首批300套產品在北京地鐵裝車使用

（來源：銀川晚報）