基本信息

主機(jī)型號：中速機(jī)MAN 12V40/54

功率：4900 kW 

轉(zhuǎn)速： 400 r/min

1984年6月三菱重工制造

事故經(jīng)過

1995年某月18日，HTH輪第387航次由新西蘭至日本神戶港的航行途中，0920時，主機(jī)No.5道主軸承高溫報警，隨即主機(jī)自動減速、停車。輪機(jī)長得悉情況后，即刻到機(jī)艙檢查，確認(rèn)后與駕駛臺聯(lián)系，經(jīng)船長同意漂泊搶修。

打開主機(jī)No.5缸曲拐箱道門檢查，發(fā)現(xiàn)No.5道主軸承下瓦邊緣毛糙，并有一小部分脫落的白合金。進(jìn)一步拆檢，發(fā)現(xiàn)軸承已燒壞，曲軸頸燒藍(lán)，因無法探傷，僅觀察無裂紋痕跡。遂換新軸承，并測量拐檔差在正常范圍，后試車?yán)m(xù)航。

磨合主機(jī)開始開200轉(zhuǎn)/分，而后逐漸加速。一天后主機(jī)開350轉(zhuǎn)/分，直至神戶港。在這段運行期間，主機(jī)各道軸承溫度普遍較高，但還在正常范圍內(nèi)，只懷疑是海水溫度高引起。

19日晚抵達(dá)神戶錨地，20日靠碼頭后由日本某船廠工人上船進(jìn)行拆檢。又發(fā)現(xiàn)No.5道主軸承下瓦有拉毛呈線狀露銅，軸頸還呈蘭色；經(jīng)紅外探傷、測硬度等均無大問題。對軸頸人工拋光后，換上備用的下瓦。接著對No. 4道主軸承進(jìn)行拆檢，發(fā)現(xiàn)其下軸承也拉傷嚴(yán)重，但沒有燒毀，軸頸也沒有發(fā)藍(lán)。

根據(jù)這種情況，輪機(jī)長要求進(jìn)一步擴(kuò)大拆檢（包括連桿軸承）范圍。在以后拆檢中又發(fā)現(xiàn)主軸承8道、連桿軸承6道，有不同程度的過度磨損和燒傷。

事故原因

該輪在較短的時間里發(fā)生主機(jī)多道主軸承、連桿軸承不正常的磨損損壞，其原因是由于潤滑油質(zhì)量差所引起。

1. 該輪從接船到發(fā)生事故，主機(jī)滑油已使用了55000小時（說明書規(guī)定36000小時換新），每次只根據(jù)消耗情況加補新油。因此，滑油超期使用，氧化變質(zhì)，性能發(fā)生變化，失去正常潤滑作用，導(dǎo)致主軸承、連桿軸承燒毀。

2. 該輪主機(jī)曲拐箱很臟，沉積較多的油泥，循環(huán)油柜的油泥更多。主機(jī)運行中，臟污滑油在循環(huán)中造成濾器臟堵阻力增加，加大壓力沖洗，致使濾器芯破損，滑油中的雜質(zhì)進(jìn)入滑油系統(tǒng)，造成軸承異常磨損。

事故教訓(xùn)

1. 中速機(jī)的滑油使用時間，應(yīng)該嚴(yán)格控制，禁止超時使用；

2. 定期清潔主機(jī)曲拐箱和循環(huán)油柜。一般情況下，每三年左右對循環(huán)油柜進(jìn)行人工清潔，清除油泥和雜質(zhì)；

3. 定期送交油樣化驗，及時掌握滑油性能情況，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理或換新；

4. 主機(jī)運行中，對主軸承溫度普遍升高，要引起高度重視。應(yīng)認(rèn)真比較、分析排查，并及時采取減速、停車檢查等措施查明原因。避免燒損軸承、曲軸的惡生事故發(fā)生。

來源：海員之家

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